西寧堵車引爭(zhēng)議，一個(gè)沒(méi)地的河谷城市，只能靠建地鐵緩解交通！

　　一種觀點(diǎn)認(rèn)為，看一下衛(wèi)星地圖就知，一個(gè)河谷城市最關(guān)鍵的就是沒(méi)有地，西寧堵車基本無(wú)解，除非建地鐵。西寧的河湟谷底是青藏高原最宜居的地方，所以青海人基本都往西寧跑。

　　谷底特點(diǎn)就是沒(méi)有郊區(qū)，樓旁邊就是群山，和蘭州一樣能住人的地方都蓋滿了。現(xiàn)在西寧沿著河谷修得越來(lái)越長(zhǎng)，地圖一看就是個(gè)“十”字，窄長(zhǎng)窄長(zhǎng)的，地上車一多直接堵死......

　　對(duì)此觀點(diǎn)不敢茍同，沒(méi)地的河谷城市西南東南多了去了，這些城市堵車都要修地鐵？決定修不修地鐵最關(guān)鍵的因素永遠(yuǎn)是財(cái)力，沒(méi)財(cái)力硬上地鐵，到底能為市民帶來(lái)多大的利？值得嗎？

　　實(shí)際上，治堵車的方法太多了，比如疏通支路、分散優(yōu)秀公共資源、推動(dòng)職住平衡、打開(kāi)小區(qū)、優(yōu)化公交路線和時(shí)間等等。如果凡是堵車就要修地鐵，那全國(guó)修地鐵的城市得不下百個(gè)了。

　　西寧城區(qū)南北有個(gè)4公里左右的寬度，然而在這樣的距離內(nèi)，真正能從城西到城東貫通的路也就三條半的樣子，有些要道反而到了中間就斷了。

　　用修地鐵一半的錢把這些節(jié)點(diǎn)打通，再把市中心的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療教育資源搬到相對(duì)寬敞的新區(qū)去，產(chǎn)生的治堵效果，肯定比單建一條地鐵強(qiáng)上好幾倍。

　　西寧堵車引爭(zhēng)議：一個(gè)沒(méi)地的河谷城市，只能靠建地鐵緩解交通？不合理的規(guī)劃導(dǎo)致?lián)矶碌母怕剩h(yuǎn)比地形影響來(lái)得大，隨便舉個(gè)例子：

　　西寧城北萬(wàn)達(dá)那一片，密密麻麻的高層住宅全部集中在寧張路東側(cè)，西邊卻是大量低效利用的土地，寧張路中間還給弄了個(gè)差不多有十米寬的分隔綠化帶，這想不堵都難。

　　以上觀點(diǎn)你有異議嗎？