西藏這幾條正在建設的旅行路，個個都讓人期待

　　在平常生活中，我們可能會遇到這樣一種情況：當你談到西藏旅行，還沒有具體展開的時候，你旁邊的某位朋友就接過了話茬，“西藏啊，我特熟，西藏哪里我都去過，也就那樣！”

　　通過我的經驗積累，絕大部分說出上述話的人要么是吹牛，要么是一個熱衷打卡式旅行的淺度旅行愛好者，最多走了一個川進青出外加一個珠峰或阿里，就說自己走遍了西藏的邊邊角角。真正愛西藏、懂西藏的人是從來不會說出這種話的。第一西藏幅員遼闊，許多利用業余時間旅行的人窮其一生，也不能走完西藏的邊邊角角；第二西藏的路況發展日新月異，可能你今年走的時候，這條路還沒有，明年就出現了，西藏的廣度與深度隨著時間的發展不斷延伸，因此，希望我們在某些未完全認知的領域能夠保持足夠的謙卑。今天就來和大家說說幾條西藏正在建設的線路，每條都是資深藏區旅行愛好者的向往之地！

　　1，派鎮-墨脫永久公路。墨脫作為中國最后一個通公路的縣城，早些年成為驢友心目中的圣地，在波密至墨脫的簡易公路建成前，大多數人選擇從林芝米林縣的派鎮徒步4-5天到達墨脫，這條充滿螞蟥與挑戰的徒步線路，很長一段時間也被稱為“中國徒步第一線”；隨著波密至墨脫公路的修通，派鎮-墨脫這一徒步線路主要作為旅行線路保存。有關部門計劃在目前的派鎮-墨脫徒步線路以北新修建一條永久性汽車公路，一來為建設水電站，二來解決墨脫冬季進出困難問題。目前此條線路已經正式投入建設之中，暫劃歸為新219國道的一部分，但是由于地質水文條件復雜，初步預計這條線路的施工周期需要十年左右；

派墨永久公路示意圖

　　2，墨脫-察隅戰備公路。墨脫與察隅是西藏縣城里最不像西藏的縣城，這里海拔很低、氣候濕潤、鳥語花香，兩個縣城整體上都位于喜馬拉雅山系南麓，接近于中印實控線，如果在兩地之間修建一條戰備公路，將大大加強中國對藏南地區的控制力，這一條線路也屬于新219國道一部分；此條線路全長約350公里，建成后，察隅八個小時即可以到達墨脫，比現有路程縮短三分之二左右；屆時從丙察察方向進藏的自駕游客，不用繞道然烏、波密再來到墨脫，而是直接從察隅朝發夕至到達墨脫，如果再與之后的派鎮-墨脫永久公路相連，將會構成中國最有吸引力的一條越野體驗線路；

察墨公路示意圖

　　3，進藏第九線-克里雅古道進藏線路。按照建國后的初步方案，將建設一條連接中國西部兩大自治區新疆-西藏的跨省國道，與大家現在所知道的新藏線新疆段起點在喀什地區葉城縣不同，當時的新藏線起點位于新疆和田的普魯村附近，當時已經開工建設，但是遇到了中國最年輕火山昆侖山西段的突然爆發，線路被迫西遷到現在的219國道新藏線上。不過從和田普魯村出發，經克里雅山口、邦達錯、松西村到獅泉河的克里雅古道進藏線路一直存在，近些年來克里雅古道開發進藏線路也被新疆和田地區提上了日程，線路已進入正式施工階段，如果一切順利的話，2022年從普魯村出發經克里雅山口進藏的線路將建成通車，在通車前如果想從普魯村方向進藏，最好提前與新疆方面報備得到許可再行進入，目前在建路段主要集中在西藏境內，新疆方面路況難度較大，只建議硬派四驅車前往，并需要多準備些物資，這條線路目前也被稱為進藏第九線；

克里雅古道 @自駕地理

　　4，雜多-查旦鄉-聶榮進藏第十三線。青海玉樹州分布有若干條進藏線路，其中名氣最小，知名度最低的當屬玉樹-雜多-查旦鄉-唐古拉山口-聶榮縣的進藏線路，其它進出藏線路再小眾，也多少會有一兩個進出藏檢查站，這條線路上連一個進藏檢查站都沒有，就可以直接開到西藏那曲的聶榮縣。據史學家考證，當年文成公主進藏就是走的這條路，這條線路青海境內以土路為主，全程海拔較高，地勢起伏不大；過唐古拉山口進入西藏境內后已經開始進入施工階段，屬于345國道的一部分，據當場施工人員告知，線路有望在三年內全線貫通，此條進藏線路難度一般、景色并無太多可圈可點之處，主要靠當年文成公主的進藏傳說加持。但是對于已經走過了其他十二條進藏線路的朋友來說，這條線路還是值得一走，用來彌補空白；關于第十三線進藏行程鏈接《第十三條進藏線路探路記（青海玉樹-雜多-查旦-西藏聶榮）》

@手抓地圖

　　5，川藏中線。川藏南線318國道成都至拉薩段被稱為中國人的景觀大道，在318國道以北還有一條連接成都與拉薩的317國道川藏北線，戶外界一直有南線看自然風光，北線看藏地人文一說，這兩條線路都是進出藏大通道。但在這兩條線路中間還存在著一條由省道、鄉道、礦道、茶馬古道相連的進藏線路，我們姑且稱它為川藏中線！川藏中線路況艱難，但是富藏大量自然美景，據我們的最新消息反饋，川藏中線的關鍵節點：金沙江過江簡易大橋已經通車，全程走川藏中線，不借道南線或者北線已經可以實現，川藏中線成為了不少人最新的旅行出發目標。

　　關于川藏中線可以參看之前文章：《藏區旅行資訊：川藏中線已通車、越野車可前往 川藏中線全程不借道進藏行程規劃》。